重卡电动化的三条成本曲线：购车、能耗、补能

关于电动重卡的经济性，行业里有大量讨论，但多数只算一条账：每公里电费比油费便宜多少。实际上决定替代节奏的是三条曲线。

第一条：购车差价

同吨位电动重卡的购置成本仍高于柴油车，差价主要来自电池。按当前价格，一辆 6×4 电动牵引车的购置差价约可折算为 3 至 4 年的能耗节省，这意味着单车回本周期必须在 4 年以内，账才算得过来。

第二条：能耗成本

电价与油价的比例决定了这条曲线的斜率。夜间谷电时段补能，度电成本可压到白天的六成左右，因此「能不能在谷段补能」直接决定能耗优势的大小。

第三条：补能时间

这条最容易被忽略，却往往最致命。补能时间不产生直接费用，但它占用车辆的运营小时数。一辆车每天多停 1 小时，一年就少跑 300 多小时，相当于少了一个多月的有效运力。

1. 短驳场景（<100km）补能可在装卸间隙完成，第三条曲线几乎不起作用，替代最快。
2. 区域干线（200-400km）：需要中途补能点，节点密度决定可行性。
3. 长途干线（>500km）受限于电池与补能网络，目前仍以柴油与 LNG 为主。